人民网北京9月29日电（记者栗翘楚）汽车产业是全球化程度最高的产业之一。2025年股票配资炒股，中国汽车产业迎来了历史性突破，不仅产销量稳居全球第一，更在新能源、智能化等领域展现出强大的国际竞争力。
造什么车？如何造车？如今已成为全球各大车企面临的时代课题。
近日，长城汽车董事长魏建军在央视财经频道《对话》栏目中，给出了自己的答案：“我们坚持‘有所为，有所不为’，推动‘全动力发展’，让产品为全球用户服务，适用每一个市场。”
长城汽车巴西工厂。受访者供图
造什么车？
探索多动力来源开拓多应用场景
我国幅员辽阔，环境多样，从高寒到高湿，从高温到高海拔，车辆使用场景更趋多元化。近年来，在市场与政策双轮驱动下，汽车行业着眼于技术创新与用户需求，持续探索优化多元发展路径。
“长城汽车深入贯彻油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化、战略全球化的‘四化战略’。”魏建军表示，燃油、混动、纯电，甚至氢能全面发展，才能真正地推动汽车大国为全球用户服务。既能让不同国家、地域的用户都能获得相应场景的出行解决方案，又能构建中国汽车产业完整的技术生态，确保在全球竞争中没有技术短板。
工信部装备工业一司相关负责人表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂商发展合力。中国内燃机工业协会组织编制的《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》显示，近年来，我国不仅夯实了传统内燃机的优势根基，还在新能源融合、绿色减排诸多赛道全力冲刺，彰显出向高端化、智能化、清洁化转型的蓬勃动力。
内燃机有新方向，新能源也有多路线。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
魏建军认为，内燃机与电驱动并不是彼此对立的竞争对手，而是汽车技术迭代过程中相互依存、协同发展的共生体。泛内燃机化系统通过精准的工况匹配、灵活的能量调度以及全生命周期的碳足迹优化，正在为汽车动力技术的发展提供解决方案。
如何造车？
立足全球化坚持长期主义
纵观全球汽车产业，技术迭代提速、市场竞争加剧，各大车企都在寻求突围之道。
“我们不能挣快钱，不能只看眼前利益。要靠产品创造价值，就要把眼光放长远，坚持长期主义。”在魏建军看来，底线在于不被资本裹挟、不做过度营销、不逐短期利益、不损产业生态。
据介绍，长城汽车连续三年研发投入超百亿，建成11个核心技术实验室和亚洲最大综合试验场，掌握发动机、变速箱等创新技术，并建成国内首个车企专用气动风洞，突破超跑研发关键技术，通过培育蜂巢能源等4家独角兽企业，旨在助力产业链升级。
长期主义不仅在研发端，也在市场端。如今在欧洲街头，越来越多的中国品牌汽车销售店陆续开张。中国汽车正以多元化的出口路径驰骋在全球舞台，绘制新的产业图景。国际化方面，我国新能源汽车产业的跨越式发展为全球消费者提供了高质量、高性价比产品，助力更多国家实现绿色低碳转型和可持续发展。
“我们站位全球视野进行产品、技术布局，打造全球化产品和技术体系，持续开拓海外市场。”魏建军介绍，长城汽车强化研、产、供、销、服的“生态出海”模式，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。
2025年8月，长城汽车巴西全工艺整车工厂投入使用，工厂年产能将达5万辆新能源车，预计将为当地带来2000个工作岗位。据介绍，长城汽车现拥有全球用户超1500万，海外销售渠道超1400家，海外总销量超200万辆。
“一直以来股票配资炒股，我们选择在核心技术、品牌建设、全球布局等基础领域深耕细作。这种看似‘慢’的发展路径，实则为企业构建了难以复制的核心竞争力。”魏建军表示，长城汽车在研发上的持续投入，确保了技术领先优势；对产品质量的严格把控，赢得了用户口碑；在全球市场的精心布局，则为企业打开了新的增长空间。
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